零跑B01上市: 内外兼修, 用实力证明"好看又能打"

作为正在选购人生第一辆新能源轿车的90后，我发现现在我们这些年轻人对买车的要求真的跟上一代完全不同。除了能满足日常通勤，更希望它够酷、有科技感，还得价格实在。之前在逛2025年上海车展的时候，被零跑B01这款新车吸引了目光。它的颜值很有辨识度，线条流畅时尚，坐进车内更是被各种智能配置惊喜到，比如一体式大屏、智能语音助手等都非常贴合年轻人的用车习惯。而且它的定价也很友好，性价比高得让人心动。如果你和我一样，不想只是买台“代步工具”，而是真正找到一辆能够表达自己风格、又兼顾经济实用性的新能源轿车，我觉得零跑B01绝对值得加入你的备选清单。接下来，就让我带着实际体验的角度，和大家聊聊这台车到底有哪些打动年轻用户的亮点。

产品力解析

零跑B01作为零跑汽车旗下的一款紧凑型纯电轿车，给我的第一印象就是它的整体设计和配置都相当现代化且实用。车子外观上延续了三厢车的传统优雅，但又加入了不少运动元素，溜背式的车尾设计不仅提升了视觉上的动感，也让整车看起来更加流畅和协调。车头部分，采用了封闭式进气格栅，搭配主动闭合设计，既符合空气动力学原则，也让车头看起来简洁干练。前脸下方的贯穿式导流槽设计并非只是摆设，它通过引导气流，减少了前轮拱的乱流，从细节上体现出厂商对风阻控制的用心。

侧面的设计亮点尤其明显。隐藏式门把手不仅提升了整车的科技感，还能有效减少风阻，这点在续航表现上是有积极影响的。每次走近车辆，门把手自动弹出的设计让我觉得很方便，也透露出一丝高级感。轮毂采用了经过空气动力学优化的铝合金造型，辐条角度设计很讲究，一边美观一边还能引导气流，减少行驶中的空气阻力。尾部设计简洁有力，熏黑尾灯造型独特，夜间辨识度很高，整体风格时尚又带点科技感，很符合年轻消费者的审美。

进入车内，空间表现是我感触颇深的一部分。虽然零跑B01定位是紧凑型轿车，但通过合理的车身结构设计和轴距优化，乘坐空间得到了很好的保障。坐进后排，身高175厘米的我还能轻松找到舒适的坐姿，腿部还有大概两拳的空间，头部余量也能保持一拳左右，这样的空间表现对于同级别车型来说相当不错。尤其是后排中间地板的设计，非常实用，几乎是纯平状态，坐在中间的乘客不会受脚部空间挤压，这在家里临时多带一两位乘客时很有优势。后排还有贴心设计，比如中间扶手的杯架，不管是放手机还是饮料，都方便拿取，细节处体现出了对用户日常使用习惯的考虑。

内饰设计延续了零跑一贯的简洁风格，中控台采用了少实体按键策略，主要操作都集中在14.6英寸的中控触摸屏上。屏幕流畅度堪比平板电脑，响应速度快，界面清晰，切换应用也很顺滑。屏幕左侧保留了空调的快捷控制区域，使用时不会频繁进入菜单，提升使用便捷性。右侧则是导航和车辆设置区，配合语音助手功能，你只需动口就能完成大部分操作，大大减少了驾驶时的分心。8.8英寸的全液晶仪表盘显示清晰，支持经典和运动两种界面切换，信息展示丰富直观，驾驶时一目了然。

零跑B01的动力系统给我的感觉非常直接且令人满意。它采用了后置后驱的布局，这在紧凑型纯电动车里其实并不多见，这种设计让整车的重量分布更加均衡，开起来也更有驾驶乐趣。实际踩下油门的时候，电机响应挺迅速，起步的那一瞬间动力释放干脆利落，但不会突然冲得让人措手不及，给人一种很自然的加速感觉。加速过程中动力输出非常线性，踩多少油门就有多少推背感，没有那种电动车常见的“断断续续”或者“顿挫感”，整体流畅顺滑。

我特别体验了市区起步和高速加速两种不同场景。在市区红绿灯起步时，B01表现得非常灵敏，哪怕是轻踩油门，车子也能平顺地启动，避免了突兀的震动或者抖动。堵车时低速跟车，动力控制也很精准，不会出现忽快忽慢的情况，给驾驶人带来很好的操控感。到了高速公路上，动力表现依然充沛，超车或者并线时只要稍稍加大油门，车速就能迅速提升，过程连贯，没有拖泥带水的感觉。整车的动力特性更像是一套经过精细调校的运动型轿车，不会让人觉得电动车就一定软绵绵，而是有一定的动力储备和驾驶积极性。

转向手感是我在动力体验中一个很重要的感受。零跑B01的转向系统调校得挺均衡，低速时转向非常轻松，停车入库或者狭窄路段掉头都不费力；高速时方向盘的回馈足够稳重，手感扎实，给人足够的信心。转向指向精准，开起来不会感觉松散或者飘忽，尤其过弯的时候，车子的响应和路线很符合预期，这让驾驶者能更好地掌控车辆。方向盘的阻尼和回馈做得刚刚好，不会太轻而缺乏路感，也不会太重而让人疲劳，整体舒适性和驾驶乐趣兼顾得比较好。

悬挂系统的表现也值得一提。B01前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂是多连杆独立结构，这样的组合既保证了舒适性，也不牺牲操控感。经过减速带或路面小坑洼时，悬挂的滤震效果很明显，车内乘客不会被过度颠簸干扰，整体乘坐感受比较平顺。高速转弯时车身侧倾得到有效控制，没有那种“发飘”的感觉，底盘扎实，支撑性好，给驾驶者很强的安全感和信心。即使面对不平整路段，车身也不会有明显晃动，车内氛围保持安静沉稳。

刹车系统的反馈也让我印象不错。刹车踏板线性，踩下去的力度和制动力传递清晰，没有突兀或者延迟感。前通风盘式刹车配合后实心盘设计，整体刹车表现稳定，刹车过程中的点头现象控制得很好。尤其在紧急制动时，刹车的响应迅速且不会出现拖沓，配合ABS和刹车辅助系统，整个刹车过程给人踏实可靠的感觉。城市路况下频繁启停时，制动感受也比较舒适，能够精准控制车辆动作。

动力方面的另一个细节是油门踏板的调校，零跑B01的油门踏板响应很灵敏，踩下去动力随叫随到，但不会有暴躁或者突兀的感觉。轻踩时车速缓慢平稳，非常适合城市慢行；深踩时动力迅速释放，满足超车和加速需求，给驾驶者留下了较好的动力储备感。这样的踏板调校让驾驶感受层次丰富，既能满足新手稳健起步，也能满足有驾驶激情者的需求。

对比同级竞争对手

在10-15万元纯电轿车市场，比亚迪秦PLUS EV、小鹏MONA M03和广汽埃安AION S一直是备受关注的热门车型。秦PLUS EV以刀片电池和完善的售后服务著称，在电池安全、维保便利性等方面拥有较高口碑，是品牌忠实用户的理想选择；小鹏MONA M03则凭借XNGP智能辅助驾驶系统，在城市路况下支持自动变道及语音泊车，科技感与智能体验尤为突出，吸引了大量年轻消费者；AION S则主打宽敞空间，以2750mm长轴距和980mm后排腿部空间，为家庭出行提供“移动客厅”般舒适。

相比之下，零跑B01进一步打破了同级产品间各自为营的局面，打造出了“全能均衡+关键配置越级”的综合实力。首先，续航实力突出，B01最高650km CLTC续航远超秦PLUS EV 420km主销版本，高达240公里的差距显著减少里程焦虑，满足更多场景需求。充电效率同样优异，快充18分钟即可从30%补至80%，明显优于AION S的30分钟，大幅缩短等待时间。

空间利用率也是B01的一大亮点。虽轴距略短于AION S，但86%的得房率设计让实际乘坐空间几乎持平，同时460L+70L的行李厢拓展能力在同级产品中也很优秀，兼顾多人口家庭与日常大件收纳需求。

总的来说，零跑B01的动态表现给我感觉是一台兼顾动力响应和舒适性的纯电动车。它的后置后驱布局带来了更好的重量分配和操控体验，动力线性且充沛，悬挂扎实且舒适，转向精准且响应灵敏，刹车系统稳定且安全。无论是日常城市通勤还是高速长途驾驶，零跑B01都能提供一种紧致且自信的驾驶感。驾驶起来轻松且富有乐趣，满足了我个人对一台纯电轿车的动力和操控期待。