F1丨斯帕之路: 法拉利和迈凯伦在比利时大奖赛对阵红牛的最新情况

新的法拉利悬架于斯帕首次登场，而迈凯伦则携新的底板前来，但得小心红牛。

在比利时，赛季的后半程拉开帷幕，其主要看点将是迈凯伦队友诺里斯与皮亚斯特里之间的世界冠军之争。迈凯伦不想受到外界干扰，在斯帕，它将尝试凭借新的底板拉开差距，法拉利也会以期待已久的新后悬架作出回应。不过，在阿登山区的直道上，我们还得密切留意红牛，这个周末，天气、冲刺赛以及车手间的内斗充满变数。

2025年的世界冠军之争，愈发局限于诺里斯和皮亚斯特里在迈凯伦内部的争斗。英国人取得两连胜，这得益于他在加拿大的失误退赛，以及他和车队为重新找回对MCL39赛车的感觉所做的努力，当然也不能忽视车队在前悬架方面的成功，而皮亚斯特里一直拒绝使用新悬架。

与此同时，就在上周末，迈凯伦在周五测试了底板的升级版，得到了积极的反馈。现在已经制造出备件，在斯帕，新部件也将准备好用于排位赛和正赛。车队和车手面临的难题将是调整驾驶风格和设置以充分利用此次升级，周末唯一的练习赛之后将迎来冲刺赛的回归。

红牛和维斯塔潘虽然因霍纳 - 梅基斯的变动而出现不稳定的情况，但他们的目标或许仍是迈凯伦之后的第三名。斯帕赛道比起银石赛道更为重要，这是一条在空载配置下能提高空气动力学效率的赛道，排位赛的平均单圈速度突破250公里/小时，很多时候会超过300公里/小时。去年，红牛没有配备低下压力尾翼，这让他们在斯帕付出了代价，尤其是在蒙扎和拉斯维加斯。然而，在英国的最后一轮比赛中，新尾翼首次亮相，霍纳所设定的整体下压力水平与蒙扎相当。由于比赛中下雨，维斯塔潘发现自己很难驾驭如此低的负载，但事实证明，该策略在排位赛中取得了成功，在直道上飞驰，最终成功抑制了转向不足。

新尾翼将在比利时再次发挥作用，此前红牛在后端如此空载的情况下确保高底板效率的能力已经给斯特拉留下了深刻印象。另一方面，凭借低下压力配置，迈凯伦在过去两年取得了巨大进步，从2023年在蒙扎苦苦挣扎到次年为胜利而战，但给人的感觉是，这还不是沃金车队的强项。所以，MCL39在直道上得提防身后的情况，即便比利时的比赛总是要在第一和最后一个赛段的速度与中间部分弯道可利用的下压力之间进行权衡。长距离轮胎磨损的严重程度会影响选择，但阿登山区总是变幻莫测的天气状况也会影响选择。

同样的担忧也笼罩着为周末做准备的马拉内罗的法拉利车队。对法拉利来说，尽快建立良好的设置基础变得更为重要，必须利用唯一的自由练习来了解如何调整新的后悬架以充分发挥其作用。在上周五穆杰罗拍摄日的200公里测试中得出首个结果之后，此次升级旨在更好地控制离地间隙，使其更接近地面以从底部释放更多下压力，同时又不会因过度强化机械装置而影响牵引力。首次亮相却是在底板磨损最严重的赛道之一上进行的，在Eau - Rouge的剧烈压缩和赛车长时间高速压在沥青上的路段之间。所有这一切都发生在一个周末，由于无法模拟周五的比赛，所以预估底板的磨损程度会更加困难。

对法拉利而言，目标是更接近迈凯伦，并尝试在最有利的赛道上从迈凯伦手中夺取一些赛段胜利。斯帕就是其中之一，这里到处都是中高速弯道，SF - 25将在这里发挥出最佳状态。然而，即便在新悬架之前，跃马在上个月的性能方面也有所提升。勒克莱尔在银石排位赛中表现令人失望之后所说的话证实了这一点，他对套件进展的认识加剧了他的挫败感。

法拉利车队面临的双重坏消息来自周末的天气预报。降雨的风险切实存在，有可能重现与周日在银石赛道类似的情况，跃马赛车多年来一直偏爱高温环境。除去降雨量，三天的气温都将保持在20°C以下，然而法拉利和迈凯伦在高温下表现更佳。另一方面，梅赛德斯倒是比较乐观，即便凉爽的天气可能不足以遏制W16轮胎在阿登弯道上的长期过热，因为斯帕的轮胎会产生大量能量。

在轮胎方面，新情况是倍耐力的跳跃性选择，它带来了C1、C3和C4，而非上一版的C2、C3和C4。今年将首次在中性胎和硬胎之间进行跳跃式选择，试图让后者在速度方面处于更不利的地位，以鼓励使用更软的轮胎，鼓励两次进站。前轮的颗粒化应该不再是问题，但在比赛中，仍然需要管控后轮的明显磨损。然而，很难像2024年那样重现出其不意的策略，当时拉塞尔一次进站嘲讽了所有人，结果却因违反最低重量规定而被取消资格。当时，车队对新沥青的变化措手不及，从那时起，新沥青一直保持完好，现在不再那么难以预测了。不过，在天气、轮胎和升级之间，肯定不乏变数。